Succès commercial indéniable avec plus de
800.000 unités écoulées depuis sont apparition en 2016, le Peugeot
3008 se refait une beauté pour son entrée dans la troisième
décennie du millénaire en cours. Les nouveautés sont principalement
stylistiques pour ce restylage, notamment sur la face avant du SUV
compact. Mais elles concernent aussi quelques détails techniques
(disparition prochaine du Diesel 2.0 BlueHDi de 180 ch) et
technologiques (enrichissement de la dotation de série dès le
premier niveau de finition). Dans la généreuse gamme moteurs du
constructeur, qui nous martèle sans cesse son fameux « Power of
Choice », nous avons choisi de prendre le volant des deux tractions
les plus puissantes : la variante 1.6 PureTech de 180 ch et le 3008
HYbride de 225 ch. Nous vous proposons un tour d’horizon des
principales nouveautés concernant ce best-seller et nos impressions
au volant des deux versions essayées.
Zapping Autonews
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Côté style, la prise de risques n’est pas extrême pour Peugeot,
avec l’apparition téléphonée des “crocs” à LED sous les projecteurs
avant du nouveau 3008, eux-mêmes légèrement redessinés. Ce qui
frappe en premier lieu, c’est la cohérence de la face avant du
véhicule avec cette calandre sans cadre, très réussie. Les
projecteurs avant gagnent en agressivité, grâce donc aux sabres
lumineux qui les caractérisent dorénavant et se dotent de la
technologie LED dès l’entrée de gamme (Full LED pour les finitions
hautes). L’auto paraît également plus large par le jeu de quelques
détails stylistiques. Les entrées d’air factices repoussées aux
extrémités du bouclier avant faisant partie de ces artifices qui
remodèlent la face avant du SUV compact. On notera également
l’apparition du monogramme 3008 au bout du capot dans l’alignement
du logo Peugeot.
Les changements sont beaucoup plus discrets à l’arrière, où seul
l’intérieur des feux se voit réorganisé en trois triples griffes
avec effet 3D, derrière un vitrage légèrement fumé. Ce dernier
permet de faire le lien esthétique avec le bandeau noir du hayon.
Enfin, les clignotants à la base des blocs optiques sont maintenant
à défilement, pour un rendu plus premium. Nos deux véhicules
d’essai étaient revêtus des deux nouvelles teintes présentes au
catalogue, le bleu Célèbes pour le 3008 100% thermique et le bleu
Vertigo, plus pétillant, pour la version HYbrid de 225 ch. À cela
peut s’associer un tout nouveau Black Pack qui chasse les chromes à
l’extérieur pour les remplacer par du noir brillant ou satiné (sur
GT et GT Pack).
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Essai Peugeot 3008 restylé (2021) | nos photos du
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L’intérieur du Peugeot 3008 se montre toujours aussi
accueillant, avec une position de conduite idéale. Une fois
accoutumé au petit volant qui laisse apparaître l’écran
d’instrumentation de 12,3 pouces juste au-dessus de son méplat
supérieur, on se laisse porter dans un confort digne de la
réputation du modèle. Les sièges méritent à eux seuls le détour,
qu’ils soient en cuir intégral ou en TEP-Alcantara sur les versions
les plus haut de gamme (GT, GT Pack) avec un dessin sportif et une
assise plutôt ferme. Un long passage sur les pavés nous a également
permis de constater la qualité d’assemblage des matériaux au niveau
du tableau de bord, qui ne craquent pas malgré la maltraitance
subie. Quelques soucis de l’ordre du détail subsistent dans les
finitions entre la console centrale et la base du tableau de bord.
Ceci n’empêche pas Peugeot de mériter son statut de marque “access
premium” un peu à part, avec un niveau de finitions toujours
remarquable dans les parties hautes de l’habitacle. En effet, les
revêtements moussés surpiqués et matériaux au rendu haut de gamme
(Alcantara, bois mat texturé...) sont au rendez-vous.
Un nouvel écran central de 10 pouces remplace l’ancien, qui
mesurait 8 pouces, mais conserve un système d’exploitation
identique. Petit bémol : les commandes de climatisation qui y sont
intégrées se montrent définitivement moins pratiques à l’usage que
de simple boutons physiques. Ces derniers sont pourtant bien
présents sous l’écran et présentent une finition métallique satinée
qualitative. Ils sont cependant réservés aux raccourcis, pas
toujours pratiques, permettant d’accéder aux différents menus du
module d’infodivertissement.
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Le moteur quatre cylindres Puretech 1.6 de 180 ch se montre vif
dans les montées en régime et très réactif. Associé de série à une
boîte EAT8 bien née, il offre un rare agrément en usage quotidien
mais semble, dans certains scénarios de conduite, vouloir envoyer
trop de puissance sur le train avant. Un bon dosage de
l’accélérateur doit rester la consigne maîtresse sur route
détrempée (forte pluie pendant notre parcours d’essai). Une
pression trop vive aux trois quarts de la course de la pédale de
droite pouvant rapidement affoler l’anti-patinage, de manière assez
brutale dans notre cas. Sans faire de folies, la rigueur des trains
roulants du 3008 se montre cependant fidèle à leur réputation
tandis que la direction précise du SUV compact le rend sécuritaire
sur le réseau secondaire tout en étant agréable en ville. Son
amortissement apparaît un peu trop ferme sur certaines surfaces
irrégulières, mais il permet de passer les dos d’ânes avec
souplesse. Tant mieux, quand on sait qu’il en pousse une quantité
astronomique sur nos routes…
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Très proche de la version thermique de 180 ch en termes de
performances, la variante HYbrid du 3008 offre un vrai plus côté
consommations (5,4 litres/100 km mesurés sur notre parcours contre
7,5 litres/100 km pour le PureTech 180 ch). Ceci grâce à son moteur
électrique lié à une batterie de 13,2 kWh qui lui autorise jusqu’à
56 km en cycle WLTP. Une donnée que nous n’avons pas pu vérifier
mais qui se montre probablement proche de la réalité en conduisant
raisonnablement. Le bloc électrique de 81 kW (110 ch) du 3008
HYbrid fait progresser la puissance totale de son groupe
motopropulseur à 225 ch. Mais les 330 kg supplémentaires par
rapport à la version thermique viennent largement compenser ce
gain. Hybride rechargeable de son état, le SUV offre trois
solutions de recharge pour sa batterie : comptez 7 heures pour une
charge complète avec une prise standard (8A) et 4 heures de charge
sur une prise renforcée (16A), dans les deux cas en utilisant le
chargeur embarqué monophasé 3,7 kW. Avec une WallBox de 7,4 kW
disponible à l’achat chez Peugeot, la charge complète de la
batterie ne demande plus qu’une heure et 45 minutes (chargeur
embarqué monophasé 7,4 kW).
En phase de conduite, le passage du moteur électrique au moteur
thermique se fait sans à-coups sur le 3008 HYbrid, seule la
discrète mise en route du quatre cylindres (PureTech 180 ch comme
sur la version thermique) met la puce à l’oreille du conducteur,
mais la transition se montre quasi-imperceptible. La boîte
automatique maison, électrifiée sur les variantes hybrides
(e-EAT8), reste un régale. Elle offre une conduite beaucoup plus
agréable que les boîtes à variation continue dont certains
véhicules hybrides sont équipés.
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Les dernières technologies d’aide à la conduite du groupe PSA
accompagnent le facelift du 3008, dont le système Night Vision,
inédit dans cette catégorie. Il est constitué d’une caméra
infra-rouge capable de détecter animaux ou piétons dans la nuit,
une inovation déjà connue sur des véhicules plus haut de gamme.
L’amélioration du régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go
(arrêt et redémarrage quasi-automatiques dans les bouchons) associé
au maintien de la position dans la voie permettent au SUV compact
d’offrir une conduite semi-autonome. Ces systèmes sont disponibles
exclusivement avec la boîte automatique EAT8, dans un pack nommé
“Drive Assist Plus”. Afin de respecter les normes en vigueur en
France, l’auto ne manquera pas de vous sommer de rester attentif,
en vous invitant à garder les mains sur le volant s’il n’est pas
tenu assez fermement. La reconnaissance étendue des panneaux de
signalisation offre aussi un agrément certain, bien que les
indications de vitesse ne soient pas toujours exactes à l’usage.
Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est enclenché à une
vitesse supérieure à celle que la voiture estime autorisée, un
signal sonore strident et redondant a la désagréable manie de vous
rappeler à l’ordre jusqu’à ce que vous ralentissiez. Au-delà de ces
quelques petits défauts, l’ensemble de ces technologies a atteint
un niveau de précision élevé qui facilite grandement la conduite au
quotidien, tout en restant déconnectables aisément s’ils deviennent
trop entreprenant.
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Dynamique et plus attractif que jamais avec sa face avant
modernisée, le roi des SUV compacts en France a encore de beaux
jours devant lui. Digne représentant du “Power of Choice” par
Peugeot, il offre un ensemble de motorisations connues mais encore
au goût du jour, notamment dans les versions HYbrid deux roues
motrices et HYbrid4 en transmission intégrale. Largement utilisée
au sein de la gamme du constructeur au lion, la boîte EAT8 (ou
e-EAT8) se montre toujours aussi souple à utiliser avec ses
passages de rapports rapides et discrets. Le système
d’infodivertissement a cependant un peu mal vieilli malgré
l’extension de l’écran central tactile. Il reste tout à fait
acceptable en termes d’ergonomie et de connectivité, avec les
protocoles de connexion Apple CarPlay et Android Auto. À noter
cependant que la marque a fait le choix délibéré de n’utiliser que
la partie centrale de l’écran pour afficher l'interface de votre
smartphone en MirrorScreen, laissant certains raccourcis comme la
climatisation à ses extrémités latérales.
L’excellente qualité de finition intérieure donne un vrai plus
au 3008 qui se donne des airs de véhicule premium, surtout dans ses
déclinaisons haut de gamme GT et GT Pack. Côté tarifs, il faut
compter sur une augmentation de quelques centaines d’euros en
entrée de gamme, à partir de 31 050 € pour le PureTech de 130 ch en
boîte manuelle à six rapports et en finition Active. Pour nos
modèles d’essai, tous deux en GT Pack avec les jantes de 19 pouces,
le hayon mains libres, le système HiFi Focal et les sièges
électriques massants, la facture grimpe à 43 400 € pour le PureTech
180 EAT8 et à 49 900 € pour l’HYbrid 225 e-EAT8.
Découvrez nos impressions au volant du Peugeot 3008 restylé, un
SUV compact qui continue sur sa lancée en proposant des prestations
uniques dans son segment.